Ultimate Boating
Cómo comparamos los motores
Fuentes oficiales de los fabricantes, selección de competidores realmente comparables, cálculo del índice de adecuación y una regla sin excepciones: ningún valor estimado.
De dónde salen los datos
Las referencias disponibles, sus fechas y las notas técnicas aparecen en las fichas. Se indica cuando falta el enlace documental. Los precios son orientativos; un precio de catálogo no es una oferta de venta.
Cómo elegimos a los rivales
Una comparativa solo tiene sentido entre motores comparables. Solo enfrentamos motores de la misma propulsión (gasolina 4T, gasolina 2T o diésel) Y de la misma clase de potencia: oponer un diésel, pesado por diseño, a motores de gasolina falsearía el veredicto. Los rivales elegidos son de marcas distintas y de potencia próxima, con un margen del 15 %. Sin rival válido, la ficha no muestra comparativa: preferimos no decir nada antes que ofrecer una comparación engañosa.
Cómo se calcula el índice de idoneidad
Los índices solo utilizan criterios documentados para todos los motores seleccionados. El peso cuenta una sola vez; la potencia sirve para dimensionar. Precios, garantías, consumo y ruido quedan fuera de la clasificación por falta de condiciones armonizadas. No hay índice con menos de dos criterios comunes. Por debajo de tres modelos comparados tampoco se atribuye ningún índice: con dos referencias, la normalización solo podría producir 0 y 100. El uso profesional en flota no se evalúa sin datos de costes de explotación. Un índice técnico no acredita la aptitud del casco para navegar en alta mar, su seguridad ni su autonomía.
Hubs comparativos: cómo designamos un «mejor»
Las comparativas por potencia muestran las características disponibles de varias marcas. Los valores ausentes nunca se sustituyen por cero. Los resultados describen datos publicados, sin medir fiabilidad, servicio posventa o valor de reventa.
Páginas de marca: lo que dicen y lo que no
Una página de marca describe la GAMA referenciada, nunca la marca. No damos ninguna nota de marca ni clasificamos dos marcas entre sí: la puntuación solo tiene sentido a igual potencia (es el objeto de las comparativas por potencia), y ningún dato publicado mide la red de servicio, la fiabilidad ni el valor de reventa. Cada hecho mostrado se calcula sobre las fichas de la marca e indica su cobertura («sobre N modelos documentados»); un campo poco cumplimentado no produce línea. Nunca publicamos un hecho de ausencia, ni un precio comparado con el de otra marca (los precios provienen de países y regímenes de IVA distintos), ni una garantía privada de sus condiciones.
Barcos: qué cambia
En los barcos, los rivales se eligen con el mismo tipo de casco, la misma propulsión y un tamaño cercano (eslora ±10 %, con un mínimo de 0,60 m en las embarcaciones pequeñas y un máximo de 3 m en las grandes): nunca una neumática frente a un center console, ni un day-boat frente a un yate. Sobre todo, a diferencia de los motores, ninguna característica del casco es «mejor» en absoluto (más largo, más ancho o más pesado son posicionamientos, no cualidades): por eso NO damos puntuación a los barcos. «Lo esencial» se limita a hechos neutros, donde el modelo ofrece más o menos que sus rivales, con el compromiso asociado. La categoría CE se muestra tal cual, nunca convertida en nota.
Hélices: qué cambia
En las hélices, los rivales se eligen dentro de la misma clase de diámetro (impuesto por la cola y el uso) y rotación compatible. Como en los barcos, ninguna característica de hélice es «mejor» en absoluto: el paso es un ajuste de régimen, el número de palas y el material son compromisos. Por eso no damos puntuación; «lo esencial» se limita a hechos neutros (número de palas o material únicos, diámetro mayor o menor del grupo), cada uno con su compromiso. Una ficha sin geometría completa ni señal de uso no se destaca.
Motores eléctricos: qué cambia
En eléctrico, los rivales se eligen dentro de la misma clase de potencia. Como en los barcos, no damos puntuación: el peso lo confunde la arquitectura (batería integrada o separada), el equivalente en CV es un reclamo comercial no normalizado y el empuje se mide de forma dispar. «Lo esencial» se limita a hechos neutros, con guardas estrictas: el peso solo se compara con la misma arquitectura de batería, la capacidad solo entre modelos de batería integrada, y nunca se infiere autonomía (no hay consumo en los datos).
Sistemas: la familia como única unidad
En los sistemas electrónicos y de propulsión, la única comparación con sentido se hace DENTRO de una misma familia de producto (una sonda con una sonda, nunca con una VHF): por eso nunca puntuamos una ficha de sistema sobre 100. «Lo esencial» solo destaca ejes de CALIDAD real (brillo de pantalla, finura del haz de radar, resolución térmica, CHIRP, mantenimiento de posición…); los ejes de simple dimensionado («compatible hasta X kW», número de salidas, capacidad de batería) se yuxtaponen como datos brutos pero nunca se presentan como ventaja. Los rivales son siempre de otra marca: una familia sin dos marcas comparables, o sin un eje de calidad estructurado, no se indexa como comparativa.
Qué fichas destacamos
Una ficha puede proponerse para indexación si compara al menos dos rivales pertinentes o constituye una referencia técnica documentada: enlace consultable, al menos cuatro características de dimensionamiento y detalles de configuración. La ausencia de rivales directos no excluye automáticamente un motor especializado.
Cómo se producen los textos de las fichas
Las descripciones, comparativas y hechos destacados que aparecen en las fichas se componen automáticamente mediante reglas deterministas: plantillas de frases alimentadas con los datos del fabricante de cada ficha, sin recurrir a ninguna inteligencia artificial generativa. El mismo dato produce siempre la misma frase, y no se añade ninguna información ausente de la documentación de origen. Los textos redactados (guías, metodología, páginas legales) y sus traducciones se publican bajo la responsabilidad editorial del editor.